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​跟SUV差別大嗎?納瓦拉國六7AT版藏區全路況試駕
2020年11月19日 07:45 來源: 車主之家 編輯:盛韶光 打印 手機閲讀
[導讀]開着納瓦拉如有神助,極難見到的南迦巴瓦主峯就這樣袒露在我們眼前。

       前段時間我開着鄭州日產的鋭騏6皮卡探訪敦煌火星基地,另類的體驗到了皮卡的玩樂特質。這次開着納瓦拉進藏自駕越野尋找南迦巴瓦,是一次真正的自駕遊。此前我去藏區自駕基本都是以開硬派SUV為主,所以不妨來看看開着皮卡和SUV自駕遊的差別究竟是什麼?

       沒難度就製造難度的越野穿越

       其實第一天的試駕路線已經很具挑戰了,首先全程都是爛路,但因為11月的林芝天氣晴好,爛路也壓得很硬實,四個輪胎都可以牢牢的獲得抓地力,對於離地間隙極高的納瓦拉而言,這些路況都不算個事,所以最大的收穫就是漫天灰塵。

       為了尋找原生態的路線,我們甚至放棄了爛路而去走牧民放牧走的小道,這種羊腸小道路邊枝杈很多,一般開SUV基本都會放慢腳步,但開納瓦拉真的都沒想過這個問題。好像內心天然就覺得皮卡不怕這種小樹枝的刮擦,實際穿越完之後車也確實完好無損,難道更深層次的原因是車不是自己的?

       第一天的行程基本一路都是浮浮沉沉的走坑過坎,要問我最大的感受是什麼?當然是顛得厲害,這其實也是一句廢話,因為什麼車走這些路都會很顛。

       什麼程度呢?先對比下納瓦拉的小弟鋭騏6,這兩台車同樣走顛簸路面真的能感受出而來差異。主要表現為納瓦拉遇到大的坑窪砸下去的聲音更厚實,任你路再爛坑再大,納瓦拉的底盤都顯得更有韌勁,更能隔絕衝擊。

       那麼對比傳統硬派SUV呢?納瓦拉的鋼板彈簧應對沖擊的動作確實相對會更大。但是這樣的對比其實是小心翼翼駕駛模式的差別。我們這種開法,一般SUV根本就豁不出去,能豁出去,大概率螺旋彈簧也壓縮到底會傳來悶響了。

       我之前就提過,再硬派的SUV面對爛路我們可能都會下意識的小心翼翼。但開着皮卡真的肆無忌憚,爛路橫着走,同行媒體沒注意到前面的大坑直接高速砸進坑裏,全車一片哇哦,然後也不下來查車就直接繼續趕路了,就是這麼自信……

       爛路穿越路線的終點是一個天然牧場,這裏只有牛羊,也就是這條羊腸小道的終點。我們特意製造了一個交叉軸來考驗納瓦拉。全地形電動四驅系統掛上低速四驅檔位真的都是秒過。

       高速的驚喜與後斗的想象空間

       走越野爛路所有車都是顛的,只是顛的方式和程度不一樣,但走鋪裝路線就不一樣了,這也是皮卡從實用工具轉向全能戰士必須過的一關。

       第二天的行程可以概括為尋找南迦巴瓦——海拔7782米的最美山峯,因為雲霧繚繞,主峯以全面木示人的時機並不多,號稱十人九不遇。這次開着納瓦拉如有神助,南迦巴瓦全程笑臉盈盈,跟我們點頭致意。

       這段尋找最壯美山峯之旅的路途就要好走很多,全程約100km左右的行程有高速、縣道、鄉道等等,這些路有個共同的特點就是路面相對平坦,那就在這段旅途中説説納瓦拉的操控感受吧。

       先介紹下基本情況:為什麼突然會試駕納瓦拉呢?因為這是國六7AT車型的首次試駕,新車造型變化不大,但革新了動力的同時做了全面的細節美化,包括更大的中控屏、更炫的後視鏡、更酷的尾版和車頂行李架等等。

       國六的汽油發動機動力輸出變化不大,依然是2.5L自然吸氣發動機機,匹配的7AT變速箱來自加特可,是鄭州日產旗下一套非常成熟的動力系統。

       這套動力上手的第一印象就是平和柔順。油門點下去之後起步的動作很輕柔,加速也是平緩上升,哪怕瞬間地板油也不會有任何頓挫感。

       我仔細觀察了一下,其實這台7AT升降檔都非常積極,只要輕點油門就會快速降一檔,松油則會快速升檔,日常跟車這種特性可算非常舒服。但重踩油門,哪怕油門到底也只會再降1擋,想要快速超車就會相對慢半拍。 

       我發現了一種更加適合納瓦拉的駕駛模式就是全程掛入手動模式,只要聽到發動機聲音比較大就手動升一個擋,因為速度不夠程序會自動降擋,這就能利用手動保持低速檔,換來更好的加速體驗。當然如果你是淡定派,那就D檔行天下就好。

       納瓦拉這套7AT的齒比算寬的,60km/h手動都無法掛進6擋,加上總體特性又不是特別愛降擋,所以非常平順的同時油耗表現也還不錯。

       我駕駛了超過60km的路程,全程滿載4人開空調,車顯油耗是8.6L/100km,對於一台這麼大號的皮卡,這油耗算比較友好了。

       從駕駛席換到後排的時候又有了另外的體驗。納瓦拉的高速懸掛和靜音表現很有高級感,高速的乘坐和靜音體驗出乎意料的好,我反正完全忘記了這是一台鋼板彈簧懸掛的皮卡,好路的綜合表現納瓦拉拿下高分。 

       至於後續的山路駕駛,納瓦拉則表現出來傳統大車的特性,畢竟車長超過了5.2米,又做了那麼多的舒適性標定,帶來的彎路駕駛就是側傾感比較明顯,坐後排請繫好安全帶。

       跟SUV相比,因為我們滿載四人,每人一個包,但試駕車斗是開放的,所以都不願意把包放後鬥吃灰,結果就是後排坐兩人的同時要放四個包,顯得非常擁擠,而這恰恰是SUV不會碰到的問題。

       不過這對真正的皮卡車主來説根本不是問題,不就是一個加蓋的問題嗎,蓋子一加基本後斗的空間就無敵了,關鍵是皮卡還有無限的擴展空間,長途越野出行所要的全部利器都可以裝到裏面去,至於加一個大斗的改裝模式,那更是讓空間變得無限可能,比實用拼裝載能力,所有SUV都只能靠邊站。

       天公作美,我們這次的南迦巴瓦追尋之旅非常成功,主峯在一片雲海中清晰可見。南迦巴瓦之所以名聲在外,除了壁立千仞的造型之外,還因為這一整片山脈綿延錯落所呈現出來的強大氣場,讓人感嘆大自然的神奇魔力。

       功能性為基礎戰力的全能戰士

       迴歸現狀,中國的皮卡市場着實有點小。要不是最近高頻次的接觸皮卡,我身為一個汽車媒體人都不算深度瞭解皮卡,自然在選擇推薦的時候會忽略皮卡。很多普通用户對皮卡的印象基本都停留在工具車這個層面,買車的時候自然也沒有想着去買一台皮卡。

       其實深度接觸之後,你會發現皮卡簡直開啓了另一個世界。以納瓦拉為例,這台車有超強的通過性和質量穩定性,還有強大的裝載功能,這是SUV無法全部做到的;而乘坐舒適性環節也並非短板,納瓦拉能夠滿足強大功能性的同時還能帶你不失身份的到處浪,放膽浪。

       並不是説納瓦拉就是完美之選,這台車的內飾的豪華感相對欠缺,跟自主品牌皮卡相比配置也沒太大優勢。但迴歸實際需求,如果想要花費20萬左右想要一台全路況功能強大穩定可靠的汽車,身後站着日產技術團隊的納瓦拉無疑是極有競爭力的選擇。

       前面的結論是站在純需求層面得出的,目前部分國內城市對皮卡確實不算友好,想要購買皮卡的朋友確實先要了解一下當地政策再做決斷。

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